在中型混动轿车市场里，比亚迪海豹DM-i可以说是最热门的选择，同级别竞品车型很难对它造成威胁，但这种情况很快可能就会有所改变，因为领克推出了一款全新轿车——领克07 EM-P，新车基于CMA Evo平台打造的中型轿车，搭载了吉利最新的插混方案，可谓是来势汹汹。那么这款领克的全新产品能否给海豹DM-i上一课呢？
领克的外形设计一直都有不错的表现，领克07自然也没有让人失望，采用了“都市对立”美学设计理念，车头为非常“电感”的封闭式设计，下包围进气口的尺寸很大，与两侧的导流槽巧妙相连，不但前卫个性，而且还有不错的辨识度，让人一眼都能看出这是一款领克的车型。
大灯组位置也有不错的看点，尤其是类似“H”形的LED日行灯，官方称其为“破晓之光”。下方是贯穿式的大灯组，两侧是远近光灯，中间是LED灯带，各个位置都是清晰可见的，整体灯组不但精致，还很有辨识度。
领克07的侧面线条流畅柔和，“A、B、C”柱与车顶都采用了黑色的设计，从而可以降低视觉重心，让人感觉领克07比较低趴。细节上，领克07配备了隐藏式门把手、双色轮圈与无框车门等当下时髦的元素，保证了不错的运动感。车身尺寸上，领克07的长、宽、高分别为4827/1900/1480，轴距为2843mm，整体表现逊色于海豹DM-i。
领克07的车尾大量采用圆润的线条勾勒，在视觉上显得较为紧凑。尾灯采用贯穿式设计，中央带有四个方形的凸起，让整个尾灯组显得凹凸有致，点亮后的辨识度与视觉效果都很不错。值得一提的是，领克07还配备了大尺寸额下包围与黑色的扰流板，对提升运动气息有不错的帮助。
领克07的内饰采用了最新的家族式设计，整体以简洁为主，但需要注意的是，在细节上与领克08还是有区别的，领克08采用上、下分层的布局，而领克07则明显更有整体感。用料上，中控台大面积采用软性材质覆盖，做工细节把控也很到位，整体表现属于主流水平。
三幅式方向盘采用了比较独特的设计，上、下都比较扁。方向盘的尺寸适中，左右两边还带有打孔处理，实际体验后，我感觉握感厚重舒适，这点值得表扬。
12.3英寸全液晶仪表显示清晰，功能丰富。15.4英寸的中控显示屏是整个内饰的核心，细节上拥有超窄边框，内部有2.5K分辨率，并搭载LYNK Flyme Auto魅族车机系统，内部可实现非常丰富的功能，并且操作便捷，很容易上手。值得一提的是，中控显示屏还可以进行左右的调节，人性化体验很到位，可玩性不比比亚迪的可旋转大屏逊色。
乘坐上，领克07采用的是云感舒压座椅，设计上宽大厚实，材质手感舒适，前排座椅可以提供不错的包裹性。后排座椅的中央头枕是不可调的，整个中央位置都可以放下来形成一个大尺寸的扶手，所以后排只乘坐2人的情况下会获得不错的舒适性与体验。
空间上，身高173公分的体验者在前排将座椅调整至最低位置，可以获得四指的头部空间，在后排可以获得四指的头部空间以及三拳的腿部空间，空间比海豹DM-i略小一点点。
动力上是领克07的核心卖点，为什么这么说呢？因为与吉利、银河所使用的雷神Hi·X电混系统不同，领克07所使用的是Lynk E-Motive插混方案，发动机虽然还是那台混动专用的1.5T四缸，但重点来了:双电机单元从之前的同轴布局改为双轴布局，如此一来，用户在驾驶领克07的时候会感觉整车会更偏向纯电行驶的质感，也就是说无限接近一台纯电动车，这点还是很不错的。
再来看具体的参数，领克07搭载的是1.5T+3DHT的超级增程动力，发动机最大功率120千瓦，最大功率255牛·米，系统最大功率280千瓦，最大扭矩615牛·米，在CLTC工况下的纯电续航里程为126公里。
全文总结
通过体验可以看出，领克07无论是外观设计、内饰质感、功能配置、乘坐空间以及动力系统都有不错的表现，特别是外形与内饰，都是行业的顶级水平，而整车的最大亮点——Lynk E-Motive插混方案在拥有强劲动力的同时，还能保证不错的平顺性，而这方面也是用户们所喜欢，并且还是需要的点。总体来看，领克07是一款诚意满满的产品，未来是有实力与比亚迪海豹DM-i掰掰手腕的，大家认为呢？
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