福特从来不缺乏运动基因,蒙迪欧家族新增车型2.0T运动版更是将运动和性能提升到了一个新的高度。6月6日,在美丽的云南大理,零零柒车邦德试驾了福特蒙迪欧大马力E-混动版,不仅测试了油耗表现,更感受了大马力的真实性能表现。
本次试驾的蒙迪欧大马力E-混动版搭载E-混动第五代EcoBoost?2.0T发动机,最大功率可达212kW,最大扭矩403N·m,同时辅以140kW大功率电机,匹配E-CVT变速箱,发动机与电机通过行星齿轮机构进行耦合,从而实现动力分流,系统综合功率为227kW,高达308匹马力。这动力输出若是放在燃油车领域,妥妥的3.0T V6的水准,要知道这还仅仅只是一台前置前驱车,能突破300马力大关,属实夸张。
那么,强悍的动力性能是不是意味着油耗会比较高呢?福特官方公布的数据是WLTC标准下综合工况油耗低至5.99升/百公里,高速段工况油耗更低至4.64升/百公里。众所周知,官方数据跟实际用车数据还是有一定差距的,接下来,我们就模拟日常用车场景,看一看蒙迪欧2.0T运动版的油耗表现到底怎么样吧。
首先是道路试驾,我们开启了节能模式,沿着洱海湖边的公路行驶,前往喜洲古镇,全程82.8公里,包括20km左右的市区拥堵路段和60km左右的城市快速路。
行驶过程中,在道路限速60公里/小时的情况下,我们的车速基本维持在40-50km/h的行驶速度,模拟日常用车场景,期间油耗基本保持在4.1L-4.5L/100公里之间,比福特自己公布的4.64L还要低,油耗表现令人满意。
据了解,同时试驾的另外几台车辆中,油耗最低的一台达到了3.6L/100公里,这样的数据对于一台2.0T排量的混动车型来说,已经是同级动力性能天花板,不仅像电车一样省,而且不用桩更自由。
之后,我们在封闭路段,还进行了大马力性能测试。蒙迪欧大马力E-混动版的动力不止用充沛来形容,更确实的说是凶猛,在上坡直线路段,高达308匹马力的V6级动力,时速可以轻松达到90-100km。另外,由于取消了离合器设计,没有离合器结合和分离时的拖拽感,采用11.1速比的驱动电机直驱动,动力响应更直接,零百加速大概在6秒左右。
值得一提的是,蒙迪欧大马力E-混动版的底盘调校也非常出色,在非铺装路面测试时,168mm的离地间隙带来了很好的通过性,车内也没有突然出现大幅度的颠簸,而且在支撑性上,悬架也是提供了较好的支撑力,可有效降低车辆侧倾的出现。
除了动力性能外,蒙迪欧大马力E-混动版在设计和安全方面,也有许多亮点。
外观方面,蒙迪欧大马力E-混动版采用同级少见的个性化5门掀背造型,前格栅呼吸式3D鳞甲设计、20寸低风阻超大轮毂,以及悬浮式车顶设计,观感上有着中大型轿车罕有的轻灵动感。
进入车内,1.1 米长的 " 带鱼屏 "非常吸睛,右侧是27英寸4K中控屏,采用的是半镶嵌式的设计,内置了福特全新一代SYNC+2.0 智行互联系统,采用多点触控+语音识别,超过70种语义识别,支持GPS在线导航,道路救援,让驾驶体验更加智能化和便捷。左侧是12.3英寸的全液晶数字仪表盘,整体看起来也是简单明了,可以显示车辆的众多行驶信息,包括转速、车速、纯电续航、燃油续航、综合油耗、导航信息、驾驶模式等。方向盘采用三幅式设计,两侧一道红色的饰条从空调出风口延伸至门板上,带来更强的空间延伸感。BO 音响的高音扬声器位置,给人一种家庭影院回音壁的感觉。0.94平米超大全景天窗,搭配电动遮阳帘,视野更开阔的同时,也能避免车内温度受外界影响太多。前排座椅使用了一体式的座椅设计,对于腰部的支撑也是比较令人满意的,而且腰部侧翼和腿部侧翼也是保持了一如既往的优秀。得益于近3米的轴距和近5米的车身长度,带来了宽大舒适的空间,后排腿部空间约达到了1米左右,再加上扁平的中央通道,在后排跷二郎腿也不在话下。
安全方面,蒙迪欧大马力E-混动版可以说武装到了牙齿,整车高强度钢占比高达52%,而且针对A柱这些关键部位,蒙迪欧运动版更是用上了抗拉强度达1700Mpa的马氏体钢,超强的A柱辊压管配合超强笼型车身,让蒙迪欧运动版的车顶承重可以达到8.79吨。另外,针对此前电车事故中多次出现的门把手无法弹出的状况,福特充分吸取经验教训,蒙迪欧大马力E-混动版在保留隐藏式门把手的同时,也考虑到了发生事故车辆断电后隐藏式门把手无法正常开启,影响救援效率的可能,于是采用了半机械式隐藏门把手,正常行驶时可以隐藏起来降低风阻,倘若发生严重事故,即使车辆断电,机械式的结构也可以通过按压来正常弹出门把手,为紧急情况赢得宝贵的救援时间。
作为一款历经30年,经历了五次换代的经典车型,蒙迪欧大马力E-混动版既有颜值又有实力,无论是外观、内饰,还是动力性能和安全,都非常出色,让人赞不绝口。
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