1月21日，张家口智能微网超级供能站开通仪式在北京和张家口联合举行。由新能源高端品牌极狐汽车、清华大学高院士团队、壳牌联合研发的“快热快充快冷”技术首次在车端实现，并在采用4C快充技术的极狐汽车上演示了过充功能。
展会当天，张家口气温低至零下10度，天空飘着雪花。搭载4C快充技术的极狐汽车升温速率达到了令人震撼的7°C/3min，电池加热3分钟至25°C，在-10°C的环境温度下，只需要一杯咖啡就能充满130km。
极狐汽车采用“快热快充快冷”技术，在-10℃的环境温度下，5分钟即可充电130km。
全球领先的低温充电能力，为消费者解决冬季充电时间长的问题提供了可靠的解决方案。对于这项技术，高院士给予了高度评价，表示要大力推广产学研模式，将光储充换示范站推广到全球，实现“全天候高速公路快充”和“双碳”的美好愿景。
高院士高度评价了“极地狐”的“快速加热、快速灌装、快速冷却”技术。
冬季快热快充快冷结合车桩直击的充电问题
目前，新能源汽车市场正以高增速蓬勃发展，但充电慢、难依然困扰着行业，尤其是在北方冬季低温环境下，严重影响用户体验。为了解决这一痛点，自2020年10月起，姬胡汽车联合清华大学欧阳院士团队、壳牌、柯胜新能源等合作伙伴，共同研发基于多功能超快充桩的功能和架构，开发具有快热、快充、快冷三大功能的车桩联合功能，解决电动车用户冬季充电问题。
连接北京与张家口，见证极狐“快热快充快冷”技术演示
冬天电池温度低，充电速度慢，快充导致的电池温度高，风险都是极寒温度下影响充电速度的大问题。为了解决这些问题，有必要实现三个步骤。
首先，快速将电池加热到合适的充电温度。快速加热技术通过过充桩高频脉冲板与车端BMS通信，结合自主研发的BMS功能模块开发高频脉冲快速加热策略。通过与桩端脉冲板的双向响应，在保证电池使用安全的基础上，使电池在低温环境下快速从极寒温度加热到20-25℃的舒适区。
其次，可以通过4C电芯的快充功能给电池充电。在电池设计上，通过调整电池厚度提高散热能力，结合快离子环、各向同性石墨、超导电解质、多梯度极片设计等技术，提高化学反应过程中的电荷转移和离子迁移速度，实现4C充电率。
最后，高倍率快充在提供高品质充电体验的同时，还需要保证快充时电池的温升控制。电池温度控制系统集成技术用于优化电池系统和车辆的热管理。电池系统采用双进双出双面结构设计，提高了液冷流量，散热效率翻倍，有效提高了系统的温度一致性。通过三通阀的设计在车端实现内循环和外循环，通过外循环实现桩端大功率制冷。通过快插结构的设计实现了车桩的液冷回路连接，保证了密封性和可靠性。在4C过度充电情况下，电池温度不应超过45℃。
5min充电130km4C高倍率极寒快充技术领先世界。
众所周知，充电速率是衡量充电速度的一个指标。一般来说，1C充电可以在60分钟内将电池系统充满，4C代表15分钟。在增加充电电流的前提下，能有效减少充电时间，为用户的充电问题提供有效的解决方案。据了解，目前市场领先的动力电池组可支持2C充电速率，而极狐研发的4C高速极寒快充技术更是领先业界。
作为保证整体功能实现的车载终端载体，极狐汽车进行了电池组适配改造开发、车载散热功能改造、BMS软件功能开发、通信协议开发、电池amp电池系统功能测试和整车调试测试等。，并在电池材料、高控制精度BMS、电池热管理系统设计等方面取得突破。，使电池能在高电压大电流下安全运行。
2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，指出要加快充换电基础设施建设，加强智能有序充电、大功率充电、即插即用充电等充电新技术研发。此次，三方共同研发低温环境下脉冲加热技术和4C快充电池技术，大幅提升了电动汽车在低温环境下的充电速度，将进一步拓宽极狐汽车的使用场景，为极狐用户提供更好的体验。
正如北汽新能源副总经理、北汽研究院CTO陈所言:“北汽新能源作为新时代绿色智慧出行的整体解决方案提供商，未来将继续发挥其在新能源领域超过12年的市场和产品研发运营经验，继续深化与壳牌、清华大学、柯胜新能源在技术上的合作，共同推动新能源汽车技术的不断发展，为中国新能源事业贡献力量。”
声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多企业信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险，需谨慎。
