日前，欧盟将对俄罗斯成品油发布禁运令，还剩不到20天这也使得欧洲买家再次争相进口俄罗斯石油产品，柴油是最热门的燃料之一
能源分析公司Vortexa的数据显示，本月迄今，欧洲每天从俄罗斯进口约77万桶柴油，为去年3月以来的最高水平Vortexa的高级石油市场分析师Rohit Rathod表示，欧洲买家渴望在禁令出台前尽可能多地进口
根据荷兰咨询公司Insights Global的数据，截至1月12日的一周，地区库存已升至2021年10月以来的最高水平，但预计禁令生效后将会下降。
俄语空白
多年来，俄罗斯一直是欧洲主要的柴油供应商，欧洲本土炼油商无法满足其巨大的市场需求。
根据路孚特的数据，去年俄乌冲突爆发后，即使欧洲各国政府试图切断与俄罗斯的经济联系，2022年欧洲近一半的柴油进口仍依赖俄罗斯。
将于下月生效的石油产品禁运将收紧欧洲的柴油和汽油供应，并重新定义全球航运路线这将明显改变贸易流动，并反映在当地石油产品的价格上
咨询公司Wood Mackenzie预测，今年1月至6月欧洲柴油相对于原油的平均溢价将达到平均每桶38美元，是2018年至2022年溢价的两倍多。
普华永道英国能源和资源行业主管Rob Turner表示，由于复杂的物流和运输成本较高，柴油的高价格预计将保持不变这也将导致市场流动性降低，或进一步提升柴油炼油的利润空间
亚洲和中东
中国燃料现在被欧洲买家视为最有可能填补俄罗斯空白的替代品2023年，中国的出口配额比2022年增加了一半，为更多的出口供应提供了条件
Wood Mackenzie短期石油研究主管马克·威廉姆斯表示，中国柴油出口可能占其成品油出口配额的大部分，预计今年1—6月每天出口40—60万桶。
能源方面的分析师指出，如果没有中国的出口，欧洲不太可能弥补禁运造成的50万桶俄罗斯柴油进口短缺。
Wood Mackenzie石油研究主管艾伦·格尔德表示，伴随着全球贸易的复苏，欧洲可能会经历12周的动荡，燃料市场将更加不稳定。
最近几个月，一些容量为200万桶柴油的超大型油轮被租用，从亚洲和中东向欧洲运输柴油可是，从俄罗斯到欧洲通常只需要一周的时间，而从亚洲和中东进口燃料平均需要八周，这大大增加了运费
Kpler高级货运分析师Matt Wright也表示，由于航线的延长，2023年对成品油油轮的需求将比2022年第三季度增长7.2%。
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