飞行汽车不是一个新的赛道导致越来越多的车企跨界造车

目前新能源汽车是最热门的赛道，备受资本追捧，各种配套政策不断出台，也导致越来越多的车企跨界造车日益拥挤的赛道也让一些企业将目光转向了飞行汽车

飞行汽车会是未来的新赛道吗从目前各企业的动作和资本的青睐程度来看，飞度汽车很可能是新能源汽车之后的下一个出路在行业规模形成之前，所有企业都在竞相布局相关技术，以便在市场开放时占据最佳位置

最近几天，吉利科技子公司沃飞长空与城市空中交通企业Volocopter宣布，将共同组建合资公司——卧龙空泰科技有限公司.

根据消息显示，新成立的合资公司卧龙空泰将负责德国Volocopter产品在中国的生产和市场运营，并计划在未来3至5年内在中国落地城市航空出行此外，为了加快中国市场的运营，卧龙空泰将订购150架Volocopter自有飞机

此前，同样是飞行汽车制造商的上海凤飞航空科技有限公司宣布已完成1亿美元的A系列融资根据消息显示，本轮融资由国际航空资本投资，此次融资也是国内电动垂直起降企业迄今获得的最大单笔融资

飞行汽车不是一个新的赛道。

虽然飞行汽车很热，但这并不是什么新鲜事100多年前，汽车和飞机还不流行的时候，人们就已经把它们结合在一起了

1917年，飞行汽车之父格考蒂斯首次向人们展示了新的交通工具他的铝制自动驾驶飞机实际上配备了三个翼展为12.2米的机翼一台100马力的汽车发动机驱动汽车后部的一个四叶片螺旋桨严格来说，Autoplane不是会飞的车，因为它从来没有真正飞向天空，但它实现了一些短距离的飞跃

这是飞行汽车的开始后来者虽然一个接一个地追伴随着格库提斯的飞车梦想，但由于技术，续航等原因无法实现商业化幸运的是，这些积累已经成为后续开发者的宝贵财富

21世纪，伴随着无人驾驶技术和新能源动力技术的突破，飞行汽车也得到了质的提升2009年，飞度汽车制造公司Terrafugia的飞度汽车产品Transition在全球首次测试成功2018年，全球首款量产飞行车PAL—V开始接受预订，从此飞行车开始进入深水区

事实上，经过多年的资本追逐，飞行汽车已经涌入了大量的竞争对手截至目前，全球已有160多家企业加入超速混战其中，既有波音，空客等老牌飞机制造商，也有以吉利，丰田为代表的传统汽车制造商也有一些专业的飞行汽车制造公司成立，以满足需求，如小鹏，凤飞航空科技和一航航空

政策推动的风向。

为什么国外验证了很多年的飞行汽车，近段时间在国内开始火了。

过去，中国对航空空域的管理非常严格由于所有空域都需要管制，低空主要由空军具体管辖和指挥，任何飞行都需要提前审批，导致飞行审批周期长，程序复杂，效率低的问题所以之前很长一段时间，我们通用航空的发展一直停滞不前，相应的飞行汽车也没有太大的存在感

在今年的转折点上，今年7月，湖南省被批准为全国第一个低空开放试点省份，这意味着我国通用航空产业将迎来新一轮发展据相关新闻报道，湖南省低空空域开放后，以文化，体育，旅游，观光为重点的消费导向型通航业务发展迅速

而且在此之前，为推进中国无人航空产业管理与社会管理深度融合的新路径，中国民用无人航空试点示范工作在制度，机制，政策，法规等方面有序开展民航局结合民用无人驾驶航空试验基地总体布局和重点任务，经预审，答辩，实地考察三个环节综合论证，批准首批13个民用无人驾驶航空试验基地

低空发展的机会已经打开，于是有那么多企业纷纷进入我国低空领域，而飞行汽车恰恰是其中最火热的一个出路。

由于国产飞行汽车刚刚起步，各企业还处于押马阶段，各研发方向还处于探索阶段。

和上面提到的吉利一样，它早在2017年就通过全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia进入了飞行汽车领域当时Terrafugia已经推出了两代Transition和TF—X产品，其中技术最成熟的第二代Transition被美国航空主管部门允许商业化

而沃飞长空则是吉利奥实科技和美国李泰速腾在2020年组建的新公司其主要业务是R&D，生产和运营各种无人机和高速公路产品，为新的通航跨境生态提供整体解决方案沃飞长空与德国Volocopter合资成立新公司，也是期待中国飞行汽车市场红利而做出的布局

与吉利不同的是，Xpeng Motors投资的小鹏田慧主要以载人飞行为主，其旅行家X2就像一架放大的DJI无人机，空重360公斤，最大起飞重量560公斤官方称其续航时间为35分钟，最高飞行速度可达130公里/小时，据公开资料显示，目前小鹏已经对这款新车进行了1万次飞行测试，首批飞行车将于今年年底投放市场，试乘体验将开启

此前已完成1亿美元A系列融资的上海凤飞航空科技有限公司，主要以短途货运为主至于为什么人一上来就不直接载人，公司高级副总裁谢佳表示，如果直接把人开发成电动垂直起降，在不同的真实应用场景下，飞行时间很难累积，不利于产品更新迭代先做货运可以更好的积累相关飞机

飞行数据，也可以促使产品性能更加快速地升级进化到安全可靠的成熟阶段。

虽然各个企业飞行汽车的发展方向有着明显的差异，但最终都指向一个终点 —— 载人飞行。

飞行汽车落地困难

载人飞行虽然很美好，但如何落地仍然是个问题目前除了政策之外，其实还有诸多因素影响飞行汽车落地

首当其冲的主要是动力目前，飞行汽车采用的主流模式是基于电动垂直起降技术的飞行器，这类飞行器主要靠电力发动，不需要滑跑助力，就可以起飞和着陆

虽然像 Transition 和 PAL—V 这些采用混合动力和纯汽油驱动的飞行汽车续航更强，但由于需要滑跑，这类型飞行汽车并不是主流，因此目前大部分依赖于电池 eVTOL 飞车，基本上存在着续航能力严重不足的通病。

除了续航以外，还有一个问题就是安全性问题了没人喜欢驾驶着一辆飞行汽车在天上突然出现问题

这并不是危言耸听2015 年，斯洛伐克公司 AeroMobil 飞车试驾时坠落，驾驶员跳伞逃生2018 年，底特律的一辆混合动力飞车也在试飞时坠毁

开飞车得先学会跳伞，我想没多少人愿意做这样的尝试总的来说，驾驶一辆飞行汽车如果不像开一辆汽车一样简单，那么在很长一段时间里，飞行汽车仍然只是小范围的进行运营，没有办法大规模普及